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軽自動車の進化が止まらないが・・・

4月27日にダイハツがムーヴとタントの改良を発表した。しかし、ホームページは更新されず。どうやら発売日の5月11日までは更新しないようだ。15年間やっていて、あまりこういうことはない。なぜ4月にニュースリリースを出したのか。もちろんライバル対策。スズキをけん制したのである。でも、更新しない理由は何か。私の予想ではムーヴは昨年12月発売したばかり。「スマアシ」は大きなセールスポイントで半数以上の人が選択している状況。「スマアシ」があるからムーヴを選んだ人も多数。なのに、FMCから半年経たず「スマアシ2」を採用するとは、いくらなんでも早すぎる。気を使ったということなのではないだろうか。

「スマアシ2」は、デンソーとトヨタが開発した (コンチネンタル製レーザーのようです)「トヨタセーフティセンスC」を流用したシステムではないかと思われる。コストやトヨタの手前、軽自動車用に機能を落としている面はあるが、従来のレーザーレーダーに加えて、単眼式カメラをフロントガラスに追加。歩行者を感知するようになり、プリクラッシュブレーキは+20キロの時速50キロから作動(トヨタのものは80キロまで可)。追突回避は30キロ以下で可能性ありとしている。また、車線逸脱警報も追加されている。しかし、さすがはダイハツ。軽に安全装備を持ち込んだメーカー。やはり一歩先をゆくと感心している暇もなかった。

5月19日マイナーチェンジのスペーシアには、デュアルカメラブレーキサポート(DCBS)が採用されるという。こちらはなんとステレオカメラ方式。機構からして日立オートモーティブ製ではないかと見られる。つまりスバルの「アイサイト」の流れを汲んだもの。このDCBSはダイハツと同じような機能は揃っているが、注目すべきは追突軽減ブレーキ対応速度で、時速100キロ以下まで対応してしまう。50キロ以下で衝突回避の可能性があるらしい。レーダーブレーキサポートは軽自動車用の簡易的なものという感じがしていたが、こちらはもう本格的。レーダーブレーキサポート付になったぞなんて喜んでいた私だが、なんだか自分の車がショボく思えてきた。がっかり。

マイルドハイブリッドのS-エネチャージの進化も激しい。これまではごく一定の条件下で6秒間だけアシストしていたのが、出足から最大30秒間もアシストするようになり、乗った方によると、出足から明らかに違うらしい。もはやなんちゃってHVとは言いにくい(ちなみにセレナはたったの2秒)。それでも昨年のことがトラウマか、スタッフマニュアル等にも一言もハイブリッドとは書いておらず「ハイブリッド感」というおもしろい表現がなされているらしい。話はそれるが、スズキとしては今年度ソリオを全面改良する計画で、こちらは大々的に「ハイブリッド」を謳うらしい。小型車でハイブリッドをアピールし、スズキにもハイブリッドがあるというイメージが付けば、軽のHVも自然と認識してもらえると考えているようだ。しかし、これもどうだろう。ワゴンRのS-エネチャージを買った人から見れば、1年も経たずに自分の車が急にショボく思えてくるんじゃないだろうか。

軽自動車の進化は肯定的に見たい。でも、半年や1年でどんどん新しくなっていくのはどうかと思う。それも大幅な進化だ。これはユーザーとメーカーの信頼感を損ないかねない。スペーシアにはクルーズコントロールも追加装備されるが、これは数年後に追従クルーズコントロールを付けてくる布石に思えてくるし、車線逸脱警報が、なぜか60キロ以上にされているのは、次回40キロなど、対応速度を広げる幅を残しているのだろう? と疑ってしまう。それも仕方ないだろう。それはダイハツだって同じだ。

ライバル同士、競い合うことは良いことだが、お客の方を見ていない感じがどうしてもしてしまう。技術や装備を小出し小出しにして、ユーザーが不在の勝手な争いになってしまってはいいことない。もちろん、軽自動車は残価も高く、新し物好きな人には3年で買い替えをおすすめすればいいとか、ディーラーの販売では残価設定がかなりの割合ということで、乗り替えてもらうためのセールストークにはなるのだろうとは思うが、それにしても買った瞬間古くさくなるのはおもしろくない。そうは言いつつ、私もアルトのマイナーチェンジでDCBSとS-エネチャージが搭載されたらどうしよう!!と今からドキマギしてしまっているので或った。そろそろ落ち着いて乗らして欲しい。

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  • 2015/05/09 9:38 AM

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