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もらい事故での賠償責任判決について

先日の福井地裁判決が話題となっている。巻き込まれた事故、もらい事故であっても無過失であることが証明できない限り、賠償責任があるとして、法的責任のない対向車に4,000万円の損害賠償を認めた判決である。これは車の所有者が他人(知人なのだろう)に車を運転させていたところ、運転者がいねむり運転をしてしまい、対向車線にはみ出した結果、助手席に乗っていた所有者が不幸にも亡くなったしまった事故である。

世間では巻き込まれた側である対向車にも賠償責任があるという判決に疑問の声が噴出。普通に考えれば、一方的に相手の車が自分の車線に侵入し、突っ込んできた挙句、過失がなかったと証明できないなら、賠償する義務はあるというのは、あまりにも無理があり、どう考えてもおかしな判決。納得できないと国民が思うのも当然である。私もこんなとんでもない判決がまかり通るのはたまったもんじゃないと考える一人です。

しかし、もう一歩マスコミがあまり議論していない部分について考えたい。今回の判決は、まず遺族の補償を最優先した判決と想像できる。この判決のポイントは自動車損害賠償保障法について争われている点。つまり、対向車の運転者がどうというよりも、対向車の運転者がかけている自賠責保険の引き受け会社に対して、払いなさいと命じている判決と見える。したがって、対向車の運転者に違反があったとは認定していない。だから行政処分や任意保険での賠償義務までは命じられていない。

なぜこういう判決が出たのか。自賠責が出ない場合で調べていただくと、まず第一に「加害者に責任がない場合」という記載が出てくる。今回の事故は自身の任意保険が家族限定であったため、保障の対象外となる他人を運転させた場合には、自分に対する補償はまず出ない。また、運転していたのが大学生ということから考えると、彼もまた自動車保険に加入しておらず、他車運転特約等で賠償することは不可能であったと思われる。つまり、どちらの保険もないということは、対向車の自賠責が遺族にとっては最後の砦であった。もっとも、このような裁判の一番の原因は、自身の保険内容を知ってか知らずか、他人に運転をさせた所有者にあることは間違いないが、亡くなってしまった以上、責めることはしないのが日本人である。

今回の判決で賠償命令が出たということで、自賠責保険から上限の3,000万円が出る見込みになる。そして残りの1,000万円は保険会社が立て替えるそうだ。この点は、私も懇意にしている保険会社の営業さんに確認したが、対向車のドライバーが自分の保険を使うことはないという。ここが少し世間で誤解されているところ。法的には過失がまったくないため。いわゆる100:0の事故という扱いになる。つまり、対向車の運転者は自分の保険で賠償する義務はない。しかし、賠償命令が出た以上は保険会社が肩代わりし、遺族に支払った上で、運転者であった大学生に1,000万円を請求することになるそうだ。

つまり、対向車の運転者に対しては行政上の処分もなく、保険を使うこともない。でも、過失ないと言い切ると最後の砦の自賠責もダメになってしまうから、ちょっと自賠責に関しては目をつぶって欲しいという判決だったといえる。そのため判決は「過失があるともないともいえない」というものすごく消極的な表現となった。というよりも、裁判官として「ないと言いたくない、かわいそう」という私情が入っているようにも思える。そういう意味では、公平な裁判であるかどうかという点では、疑問が残るものである。ただ、強制加入である自賠責保険のあり方については、一定の問題提起にはなったと思う。みんなが平等に強制的に払わされている保険であることを考えると、亡くなった場合の賠償については、良い悪いを超えた別の補償枠のようなものがあってもいいのではないかとは思う。

ただ、対向車を運転していた人は気の毒であるし、納得できないと思う。遠まわしには責任あったと聞こえる。曲がりなりにも裁判所が出したのだから名誉回復には相当な労力を要するだろう。事故に巻き込まれただけでも大変な迷惑だったはずである。また、この人の車は賠償されていない可能性がある。そうなれば、結局自分の車両保険で補償するか、車両保険に入ってなければ全額自腹で負担するしかない。ただ、対向車の(運転者の)ケガの治療や休業補償などは、亡くなった所有者の保険から賠償されていると思う。あるいはもしかしたら大学生のケガの補償もされている可能性はあると思う。とすれば、遺族はなぜ亡くなった彼だけに何も無いのかというやりきれない思いが出てくるのは、自分の家族だったらと思うと、わからないではない。これは想像に過ぎないが、そういうことからの裁判だったかもしれない。例えば、これも世間で誤解されていることだが、クスリや飲酒運転で事故を起こしても対人賠償は出る。事故を起こした本人に対しては一切出ないが、保険という商品は対人については、契約内容より人道的な配慮で、被害者や遺族保護の観点が重視される性質が日常的にあるという認識は、この判決を見る上で参考になるかもしれない。

京都のタクシー暴走事故について

京都でタクシーがホテルに突っ込むという事故を起こした。このタクシーの運転士はパーキングブレーキをかけたまま車から降り、再度乗り込もうとした際にペダル操作を誤ったと報道されている。パーキングかニュートラルに入れていれば、アクセルに足が当たったくらいで走ることはない。しかし、走り出したということは、ドライブレンジに入れた状態だったと考えるのが普通。

この事故に関して、71歳という運転士の年齢に関してモノを申している人が多かったが、老化による判断能力低下、身体の衰えは否定できないが、直接的な要因ではないと考える。実際に少数だが、高齢者の中にはこうした操作をしている人がいる。これは長年MT車しか乗っていなかった人に多い。MT車の場合にはパーキングという概念がないから、何十年とMTしか乗ってこなかった高齢ドライバーがAT車に乗ると、エンジンをかけたまま、ちょっと車を離れる時などニュートラルでパーキングブレーキをかける人がかなり多い。ひどい人はドライブのままパーキングブレーキをかけているのも私は見たことがある。今の車はパーキングに入れていないとカギが抜けないなどの措置が取られているものの、エンジンがかかっている時にやられたのではどうしようもない。

タクシー会社としてはAT車を導入するのは当然の流れと言える。MT比率が10%以下なのにタクシーだけMT主流であるべき理由はないし、MTの設定がない車も増えている。ドライバーの確保などを考えてもAT車を導入したいというのが会社としての希望だろう。社内にMTのタクシーが無くなれば、MTにしか乗ったことがなかった高齢ドライバーもATに乗ることになる。もちろん、免許証上はなんら問題ない。

だが、AT車に乗らせるにあたって、本当にAT車の仕組みを理解しているのかという点で研修やトレーニング等を行うことはないんじゃないか。MTに乗れたらATくらい乗れて当然という意識がある。しかし、それはそうでもない。なぜなら30年、40年とMTしか乗っていなければ、体に染み付いた操作をしてしまうことがあるのは致し方ない。そういう意味で、人の命を預かるタクシー会社は、ATに不慣れな運転士に対して、改めて正しいAT車の乗り方を研修しなければならない。今回の事故はそういう点で、新たな問題を教えてくれたものだと思う。

それは自分の親世代に対しても言えることで、年齢的なこと、あるいは選択肢がなく、初めてAT車を買ったという高齢な親を持つ方などは、今一度間違った操作をしていないか、事故になる前に確認しておいた方がいいと思う。

EVとPHVの共存

EV(電気自動車)はまだ少数派。量産車として販売されているのも乗用に限れば日産リーフと三菱のi-MiEVくらいで、販売台数から考えてもEV=リーフと言ってもいいと思う。ここに最近登場しつつあるのがPHV(プラグインハイブリッド)。これは従来のハイブリッドカーの電池容量を増して、電気だけで走れる距離を伸ばしたもの。電池があればEV、無くなれば普通のハイブリッドカーとして使えるのが売りである。EVの航続距離に不安が残る中では、非常に有意義なシステムなのは間違いなく、それはそれで進化していくべきものだろう。

ただ、PHVが増えてくると困るのがEV。三菱からアウトランダーPHEVが登場したことにより、急速充電器を使うPHEVが増えてきていることが、電気自動車ユーザーにとって死活問題となるケースもある。つまり、本来電気で走り終えたらガソリンハイブリッドカーとして走り続けることができるPHEVが充電していることで、電気が無くなってしまうと走ることすらできなくなるEVが充電できない事態。やはり、どちらを優先するかといえば、EVの方であり、PHEVは遠慮すべきだろうと思う。この点、トヨタはプリウスPHVに急速充電機能を付けていない。やはり見識があると思う。

しかし、アウトランダーのような車を否定しようとは思わない。こうした車もどんどん出てくるべきことだし、技術的にもコストパフォーマンスという面でも相当に三菱はがんばっていると思う。それにPHEVに乗っていたら、充電したくなるのもユーザー心理であり、それにも理解できる。だが、一定のマナーを守りたいところ。でも、まだそれが売る側も買う側も十分認知していないのだと思う。新しい物が出てきた時には、こういうことはあると思います。私もアウトランダーPHEVを借りて一泊の旅に行ったが、急速充電器を使わせてもらった。最低限のマナーとしてEVがいないことを確認すること、あるいはEVが来たら譲れるように、常に車に待機しておく。幸い山陰のような田舎ではEVはほとんど普及しておらず、深夜ばかり走ったため、通る車はなく、迷惑にはならなかったと思うものの(100%とは言えないが)、自分の車として毎日使う場合に、ここまでいつもできるかという気がした。

一番は、やはり充電設備がまだまだ少ないことを痛感。いろいろと調べて一番いいルートを選ぶところから、スマートフォンなどで調べて、やっていると書いてあっても行ったらやってないとか、24時間ではなく、夜の7時くらいで閉まってしまうところもあった。そうなると田舎では夜間は道の駅か(数少ない)、日産・三菱のディーラーに限られる上、そこまで行くとすると、大変な遠回りになるなど、EVユーザーの苦労を実感したという点で、非常に意味のあるものであった。もしも、アウトランダーを借りなければ、そこには気づかなかっただろうと思う。結果的に私がアウトランダーPHEVに乗って考え至ったのは、遠出の時には充電なんて考えないのが一番ということ。普通のハイブリッドカーとして使えばいい。私のような気が短い人間には、こういう旅は向いてない。普段の街乗りのためにPHEVを使うのが一番精神的にもいい。

それでも世の中の一部に心底ケチな人はいる。そういう人に限って他人のことなど考えない。だが、そういう人のおかげでPHVとEVは充電設備を分けるなど、対策を講じる必要も出てくるとしたら、結局多くのマナーのいいユーザーまで不便になってしまうことになる。三菱は(だけではないけれど)、ユーザーに対する啓蒙活動にも熱心になって欲しい。私はPHVユーザーも急速充電設備を使っていいとは思うけれど、車から離れることはしない。あくまで空いていたらEVが来るまで使わせてもらうという認識。日産ディーラーには行かない。アウトランダーPHEVが購入できて、環境に対する意識の高い人ならば、このくらいの美意識を持って乗って欲しいと思うし、それがわかりやすい言葉で言えば「かっこいい」という雰囲気作りも自動車業界あげて推進していく必要性があると思う。

再開のごあいさつ

昨年12月より約3ヶ月お休みさせていただいておりましたが、2月22日より再開させていただきました。人間の精神には波があると思います。たまたま良くない時期にいろいろと重なって、15年で初めて一旦休止という決断をしました。これには私自身にも原因があったと思い、反省しました。自分自身が思っている以上に、多くの方がご覧になっている。そういう自覚が長年やっていても、やっぱりまだ足りなかったために、招いたことだったと思います。あくまで個人の私的な場所。素人の車好きがやっている。私はそういうつもりでも、中にはそうは見ておられない方もいるということに気づき、そうした存在になったことは誇りでもありますが、同時に私自身もプロのジャーナリストや編集者の方々などと同じくらいの自覚、言葉への配慮、秘密にすべき情報に関して関係者の方への配慮など、責任をもってやっていかなければならない。そんな風に改めて決意したところです。

再開にあたって、いくつか変えることにしました。ひとつは、これまで新車情報として掲載していた発売前の車の情報に関しては廃止します。また、CS TIMESも試乗レポートなどはあまりやらないことにします。いずれも、理由としては私がやらなくてもよい時代になったと感じたためです。昔は、確かにそのような情報を発信している個人はあまり見かけませんでしたが、今では最新情報や発売前の車の情報であれば、ブログ形式などでもっと内容が充実している凄いところがいくつかあります。また、試乗レポートに関しては、良くも悪くもジャーナリストの方々や、その他個人の試乗レポートと、似たり寄ったりの内容になってしまい、労力がかかる割りに書く側もあまりやりがいがありません。その上、いまやYouTubeなどでは動画で紹介するなど、もっとわかりやすくていい方法をやっている方もおられますので、むしろそのようなものをどんどん紹介していきたいと思っています。

また、車は所詮は個人個人の趣味や好みの問題もあり、そういうことを書いても意味がないんじゃないかと考えるようになりました。みなさんそれぞれ乗ってみてくださいということです。ただし、客観的にデータや価格など、総合的にどう思うかとか、実際乗った時には良かったよとか、ここが気になったなど、そのくらいの感想を述べる程度のことはやっていくと思います。

このCS TIMESは、もう少し大きな視点のものに変えて行きたいと思います。ただし、まだ模索中で変わろうと思ってすぐに変われないかもしれませんが、例えば、直近のニュースであればホンダの社長が交代するという件について、どう思ったかとか、そんな自動車業界の話題に触れたり、あるいは新しい車の発売に際して、どう考えるかといった私の考えを全面に出せたらと思います。

世間なんて冷たいもの。あればあったでいいが、ないならないでいい。そんなものだろうと思っていたところ、休止の間には思いもよらぬ数の応援、またこれまでのお礼など、身に余るお言葉をメールでいただき、本当に感激いたしました。私自身、少し疲れていたこともあり、返信はできませんでしたが、できれば、今後していけたらと思っています。お一人お一人のメールを読ませていただき、私が考えている以上に参考にしていただいたり、あるいはもう10年以上も見ていただいている方がこんなにたくさんいたんだということ、しばらく連絡をとっていなかった友人からも実は見ていたという久々のメール、お仕事でも活用していただいるということ、本当にどれもが励みになり、再開したいという思いに変わっていったところです。この場を借りてお礼を申し上げます。

私は人間的にもまだ未熟であり、感情的になることもあるかと思いますが、今後は紳士的に文章を書いていくことを心がけたいと思っています。ただ、車に対する情熱は失わず、やっていきたいと思いますので、引き続きよろしくお願いいたします。
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