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新ジャンル? ダイハツキャストはどうか

ダイハツから新しい軽自動車「キャスト」が9月9日発売される。検索すれば内外装の画像も出回っている。大ヒットしているスズキハスラー対抗車をダイハツが準備!!の噂は伝わっていたが、1年9ヶ月での市場投入。これはハスラーを見て開発をスタートさせたと思われて仕方ない。基本的に中身が同じ軽自動車は2年以内に対抗車を投入できるからだ。しかし、さすがにためらいがあったと思われる。「スタイル」と呼ばれるシリーズを真ん中に置き、SUV風の「アクティバ」というシリーズ、そして「スポーツ」の3本立てで展開することになったのは予想外。なるほど!!「スタイル」を真ん中に置くことで、あくまでミラジーノの後継車であることをアピールする。なお、ミラジーノはダイハツコンパーノのオマージュらしい。

この「スタイル」はホンダN-ONEに似ているという指摘もある。はっきり言ってしまえば、N-ONEとハスラーのいいところを取ってきた車。しかし、ダイハツからすればN-ONEこそジーノみたいだということなんだろう。やられたらやり返す。それが大阪魂である。一方でジーノの後継と位置づけながらも、そもそもジーノの販売は特別多かったわけではないし、N-ONEも好きな人のための車になっている。だから本音は「スタイル」よりも「アクティバ」。なんとしてもハスラーを切り崩したい。それがこの車の使命である。ダイハツは昨年、ハスラーにかなりやられた。スズキが軽ナンバー1を奪還したのもハスラーのおかげだし、年度ナンバー1は死守するために半年くらいかなりの消耗戦を迫られた。おかげで未使用車があふれ、今年度の生産台数は散々なものである。自業自得であるが。ちなみに「スポーツ」はアルトターボRSのデビューを知ってからの企画だと思う。このくらいのことは半年でできる。ついでにこいつの対抗馬も用意しておこうということだ。確かにダイハツにスポーツ全面に出した軽はない(コペンは2人乗りなので除く)。

ただ、ダイハツがこの車を新ジャンルと呼ぶには相当無理がある。1車種で3つの顔を持つという意味では「新しい風」かもしれないが、ちょっと露骨に過ぎる。今の時代ユーザーも賢くなっている。ハスラーを超える売れ行きは難しいと思うがどうだろうか。何より今のダイハツ唯一にして最大の弱点がパワートレインの古さ。走りのストレスの無さではスズキやホンダに負けるし、実用燃費ではスズキの足元にも及んでいないのが現状。スマートアシストIIだって、3日天下で終わっている。そのため、今は価格や内装の良さで勝負するしかない。今回のキャストはハスラーよりも低価格で、インテリアのクオリティは明らかにスズキよりも上質に見える。そうした無党派層の心をつかむ点でダイハツは手強い。軽自動車を購入する層にとって大事なのはオリジナリティではないことをダイハツはよく知っていると思う。それにダイハツはトップバリューみたいなもの。ブランドというブランドもない。その辺りがなんとか生き残っていく危機感に迫られ、ブランド構築をせざるをえないスズキと、いざとなったらトヨタに吸収されればというダイハツの意識の違いにもなっている。

厳しい意見を書いたものの、私自身はキャスト嫌いじゃない。どこか田舎くささのあるスズキに対して、ダイハツの車はやはりちょっと都会的でキラキラして見える。軽は実用品だから車の成り立ち云々よりも出来が大事。ムーヴの乗り心地は素晴らしいものがあるし、これでエンジンやCVTが近い将来一新されて、スズキを超えて来たら、私はハスラーよりキャストの方がおすすめと言い出すと思う。もともと、ワゴンRに対するムーヴ、タントに対するパレット(スズキには両側スライドという提案が一応あったが)など、スズキとダイハツはお互いにトムとジェリーのようなもの。仲良くケンカをしながら、いい商品を作ってもらえたら、消費者として特に文句はない。

運転免許の細分化は急務

高齢者の交通事故は無視できない。ドライバーの意識の高まり、警察の取締り強化、安全性高い車の普及で交通事故は減少しているが、高齢者(65歳以上)が占める割合は増加。10年前の2倍である。こうした現実はまず私たちの自動車保険に反映されてきた。数年前から事故あり係数ができた。1事故につき3等級ダウンは同じながら、保険を使った場合、事故あり等級に移ってしまう。つまり同じ15等級でも14等級から上がった人と、18等級で使った人の保険料は全然違うのだ。AKBでいえば研究生に降格するようなもの。正規メンバーに戻るためには3年間も研究生を続けないといけない。

人間は老いていくものであり、それを防ぐことはできない。昔に比べて今の60歳は若い。でも、運転を見ていると、やはり衰えが見える。判断力や機敏な動作、あるいは肉体的な疲れ、当たり前のこと。責めることはできない。私だっていずれ老いる。60歳を過ぎても好きな車に乗り続けたい気持ちはあるが、きっと今のような運転はできないだろうと思っている。

これから日本は高齢化が本格的に進む。そんな中で自動車の事故には早めの対策が必要だ。特に高齢者の運転によって子どもや若い人が犠牲になることだけは絶対に避けなければならない。そういう意味で、75歳以上になったら赤い車しか乗れないなど、子どもが見てわかりやすい制度も必要だと主張させていただいた。一定の共感もいただいている。自動車同士だけでなく歩行者や自転車がすぐ高齢者とわかる対策も必要になってくる。

そしてこれもTwitterで書いたかもしれないが、運転免許細分化は急務だと思う。地方では自動車が無くてはならない存在。生活する上で必要なものである。だからこそ、乗れる乗れないという単純な話にできない。私は生活の足としてという意味で、消滅した軽自動車免許の復活はありだと思っている。また、自動ブレーキ・ふらつき警報・誤発進抑制制御・歩行者検知・オートマチックハイビームなどをセットにした「安全装置」を定義付けて、安全装置付限定免許といった仕組みも絶対取り入れるべきだと思う。これは国沢氏と同じく、私もレーザー式では不足だと思っている。50km/hまでなら追突回避できる性能を持ったものに限る必要がある。

この他にも75歳を過ぎたら高速道路の走行は難しいと行政がはっきり線を引くべき。そうすればそもそも高速を利用することが無くなるので逆走も減らせる。高速の入り口にETCとの通信機能を持たせれば、料金所までで侵入を阻止することもできる。80歳を過ぎたら長距離は無理と決めた方がいい。毎日の買い物のため、県内・市内・郡内といった地域限定免許にしたらいい。慣れた町ならOK。遠くに行く時は公共の交通機関を使ってもらう。このくらいやっていいと思う。その場合は、自動車税や重量税を多少減額してあげればいい。

私は車が好きだからこそ、痛ましい事故や犠牲者を出してはならないと思う。また、子育て世代として高齢者と若者が共存できる自動社会にしたい。子どもが犠牲になることだけは絶対あってはならないこと。自分もいつかは年寄りになる。その時には私はこの限定条件受け入れる。それでも乗れた方がいい。未来ある尊い命が失われる前に国は対策を急ぐべきだ。

案外普通だった新型ソリオ



新型スズキソリオの情報が解禁。こちらの画像は私が許可を得てスキャンしたもの。転載ではありません。スズキのお店も堂々と載せているので、そのままティザーリーフレット掲載します!!

今度のソリオどうだろう。私は「うーん普通!!」が第一印象。似た声は多く聞こえる。みなさんアルトのイメージ強すぎか。よく考えれば、スズキの実用車(ワゴンR・スペーシア等)って普通な形が多い。おそらくソリオはスズキ自身も想定より売れたと思っているはず。幅が狭かったのでパレットSWの小型車バージョンに見えてしまう面があり、それが災いするか、逆に評価されるかというところだったが、結果は後者。最後まで月間2,500〜3,000台という安定した販売。よく売れたと思う。

そこで新型も5ナンバーいっぱい幅を取った小型車と軽の中間的な存在という立ち位置を踏襲。全長・全幅ともに現行と同じらしい。その代わりルーフを2cm低く、ホイールベースを伸ばして、現行よりバランスいいスタイリングになった。居住性も損なっていないだろう。しかし、どっかで見たようなデザインに見える。ミニバン・軽自動車ではこういう2通りのラインナップをするのは一般的であるが。

新型ソリオは次世代軽量プラットフォーム第2弾を初採用。アルトで驚きの軽量化を実現したスズキ。今回現行ワゴンR以降のスズキグリーンテクノロジーと軽量化を1から展開した初めての小型車となる結果、現行より100〜120kg軽量になり、販売メインのマイルドハイブリッド車で950kg。4WDでも990kgとすべて1t未満。この重量はパレットSWターボ車より20kg軽い!! エンジンは新開発K12C型を搭載。細かくは不明ながら、新型アルト以降のR06A型同様、さらなる高効率化・軽量化が実施されていると思う。これに軽でおなじみ「S-エネチャージ」が組み合わされる。モーターアシストはスペーシアと同じ最大30秒間。今回は軽自動車ではないので、スズキもようやくこのシステムを「ハイブリッド」と大々的に謳う。燃費はFFで27.8km/L。ストロングハイブリッドのアクアやフィットと比較すると見劣りするも、価格的にはガソリン車に近い。そちらと比較すればパッソの27.6km/Lを超え最高となった。

さらに、スズキは新型ソリオにモーターだけでも走行できるストロングハイブリッド仕様を追加するという。概要はわからないが、発売は1年以内。マイルドじゃないと言うからにはホンダのIMA的なものではないと考えられ、薄型モーターをCVTに挟むようなシステムになるのではないかと予想する。私の価格予想は税込185万円〜。マイルドハイブリッド「MX」(最多量販グレードになると思う)が税込169万円。+15万円程度のところで出してくるのではないかということ。スズキは謙虚な会社でハイブリッドといえどトヨタと同じ価格で売れるとは絶対考えていないから、シエンタハイブリッドとあまり差が感じられない価格設定(200万円オーバー)はありえないと思う。もし、185万円くらいなら高性能な自動ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」と「全方位モニター付ナビゲーション」を付けても200万円ちょっとで買える。これならインパクトある。なぜなら、シエンタに今時欲しい装備をオプションしてナビや自動ブレーキを付けていくと300万円になってしまう。ポルテだって250万円くらいになる上、自動ブレーキの設定なし。

ソリオはこのストロングハイブリッドモデルの追加でようやく本格的な勝負ということになると思う。個人的にはこれが出るまで待ちだと思っている。でも、マイルドハイブリッド仕様も割安感はあり、実用燃費も20km/Lは出るだろうから、町乗り中心の人には、ストロングハイブリッドまでは必要ない。

スカイラインよりスポーティなマキシマを日本に!!



現行ティアナが早々にテコ入れされるという。もっとアグレッシヴなデザインを採用するというから、個人的にはだったらマキシマを日本に投入してはどうかと思う。

今のティアナの低迷は、個人的に需要の変化だけでないと思う。これまでティアナは一応高級車としての成り立ちを持った車だった。海外で販売される時もベースを同じくするアルティマとは異なった1ランク上の車として販売されていた。しかし、やたらと車種を増やしては統合という日産の迷走に、今回はアメリカが主力のアルティマが、ほぼそのままティアナとして販売された。かなり売れている車だが高級を売りにする車ではない。その差は特に内装に現れていると思う。ずいぶん今までの車より質素だ。また、合理化・燃費などの理由で4気筒エンジンとなってしまったのも残念なところである。

そこでどうせならティアナよりマキシマを国内投入して欲しいという話になる。現在のマキシマはフェアレディZのセダンをイメージしたデザインらしい。スポーツセダンという感じがする。素直にかっこいい!!。日産らしさが感じられる。そして今回の新型も非常に迫力のあるモデルとなっている。私にはもしもスカイラインが路線を変更しなかったら、こんなふうになっていったのではないかと思える。確かにボディサイズが大きい。でも、もはや万人ウケしても仕方ない。大きかろうが欲しい人は買う。やめる人の方が少ない。そもそもこんなセダンを今時買いたい人は珍しい存在なのだ。少々のことで諦めたりしない。かっこいいセダンが無くなった今、そうした人々は海外勢に流れている。あのマークXだって今では月間1,000台も売れない。保守的なセダンはクラウンだけあればいいのだ。

スカイラインも高級路線に行ってしまった。日産らしいセダンはマキシマで表現できる。暴力的で荒々しいイメージのセダン。雰囲気的には大排気量V6が欲しいが、日本向けにはMR16DDTエンジンがあってもおもしろいと思う。とはいえ、マキシマを投入したところで販売が伸びるとは思わない。でも、減るとも思わない。だったら、かっこいい方がいいじゃないか。レクサスESもそうだが、海外ばかりかっこいいセダンを入れて、日本には微妙な車しか入れないというのは大いに不満である。私はセダンはもうサイズから解き放たれていいと思う。世界で売れる車を日本でも売ればいい。日本向けの車はミニパンを中心にたくさんあるのだから。

自動車税の重課に関して

今年度、自動車税が届いて驚いた方もいると思う。初年度登録から13年を経過した車は15%の重課になった。私はこういうことをやっているので承知はしていたが、やはり届いて少し納得いかない気持ちになった。私の家にある車で重課になるのは1台。チェイサーが2.997Lなので、これまで51,000円であったのが、昨年から重課の対象になり56,100円。それが、今年は58,600円になったのだ。これは58,000円の3.5Lより高い。これは大半の排気量で起こっていて、2.0L以下の車でも2.5Lより高い税金を課せられることになった。

このことを知らなかった人も多いのではないか。特に国民に説明もないまま知らないうちに自動車税制はいじくられ、大きく報じられなかった重課アップ。しかし、さすがに1ランク上よりも高くなるというのはインパクトが大きかったようで、反対の運動も起こり始めている。この重課は軽自動車にも適用されるようになった。7,200円が12,900円という大幅アッブだ。国としては古い車は燃費悪く、環境負荷が高い前提としているが、本当のところ買い替え促進対策でしょう。だから、メーカーも取得税や重量税のことは言っても自動車税重課はあまり声を大にしない。消費税が8%になったことで、自動車取得税は軽が1%、登録車が2%引き下げられたが減税対象車の減少、自動車税の重課によっておそらく税収は増えている。消費税が10%も先送りされたので、取得税廃止も先の先になってしまった。

13年を超えた車に乗る理由は複数ある。単に古い車が好き。しかし、これにもいろいろあって普段の足として乗る人、ガレージに保管してたまに乗って楽しむ人。後者は燃費や排ガスが少々昔の基準で悪かろうが、走らないから環境負荷は少ないはず。また、現在の国民の懐事情を考えれば、子育て世代などは特に簡単に車なんて買い替えられない。さらに2000年以降の車って10年経っても古くならない。車の耐用年数や商品力が続く期間は昔よりずっと長い。距離も走っていなくても、まだまだ使えるモノでも、一律に古くなったという理由だけでたくさん税金を取る。そもそも13年って誰がどういう理由で決めたのか。根拠なんてないはずだ。15年や20年じゃダメなんだろう。税収がプラスにならない。

悲しいが、今の日本は裕福な人に恩恵が集まる世の中。古い車をささやかに大切に乗っている人から税金を取って、500万円ポンと出せるミライの購入者に200万円をプレゼント。この現状を変えるためには国民が立ち上がるしかない。そもそも、税金をたくさん取られるというのは脱税など悪いことをした時だけ。古い車に乗っている人は悪い人ということです。こんなことをされて怒らない方がおかしい。

重量税も古くなると重課になる。以前は1.5t未満は車検時に30,000円支払っていたのが、今は暫定税率が無くなり24,600円。でも、13年経過車は変わりなく30,000円のまま。こそこそうまいことやる。そして、これが17年経過すると37,800円。古い車が増えてきたので暫定税率を廃止しても増収になるから無くしてやろうということだ。どうやっても国は自動車ユーザーに負担を増やすことしか考えていない。

そもそも古い車に乗ることは悪いことなのか。そこから議論すべきこと。自動車は日本の基幹産業であり、文化にもなっている。古いものがどんどん潰されていくのは本当にもったいない。そうした意味でも、自動車ファンはこれからこうした納得の行かない増税にどんどん声を上げていくべきだと思う。決して税金を払わないと言っているのではない。適正なものを公平に納得できる形でやってもらわないと困る。
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