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運転免許の細分化は急務

高齢者の交通事故は無視できない。ドライバーの意識の高まり、警察の取締り強化、安全性高い車の普及で交通事故は減少しているが、高齢者(65歳以上)が占める割合は増加。10年前の2倍である。こうした現実はまず私たちの自動車保険に反映されてきた。数年前から事故あり係数ができた。1事故につき3等級ダウンは同じながら、保険を使った場合、事故あり等級に移ってしまう。つまり同じ15等級でも14等級から上がった人と、18等級で使った人の保険料は全然違うのだ。AKBでいえば研究生に降格するようなもの。正規メンバーに戻るためには3年間も研究生を続けないといけない。

人間は老いていくものであり、それを防ぐことはできない。昔に比べて今の60歳は若い。でも、運転を見ていると、やはり衰えが見える。判断力や機敏な動作、あるいは肉体的な疲れ、当たり前のこと。責めることはできない。私だっていずれ老いる。60歳を過ぎても好きな車に乗り続けたい気持ちはあるが、きっと今のような運転はできないだろうと思っている。

これから日本は高齢化が本格的に進む。そんな中で自動車の事故には早めの対策が必要だ。特に高齢者の運転によって子どもや若い人が犠牲になることだけは絶対に避けなければならない。そういう意味で、75歳以上になったら赤い車しか乗れないなど、子どもが見てわかりやすい制度も必要だと主張させていただいた。一定の共感もいただいている。自動車同士だけでなく歩行者や自転車がすぐ高齢者とわかる対策も必要になってくる。

そしてこれもTwitterで書いたかもしれないが、運転免許細分化は急務だと思う。地方では自動車が無くてはならない存在。生活する上で必要なものである。だからこそ、乗れる乗れないという単純な話にできない。私は生活の足としてという意味で、消滅した軽自動車免許の復活はありだと思っている。また、自動ブレーキ・ふらつき警報・誤発進抑制制御・歩行者検知・オートマチックハイビームなどをセットにした「安全装置」を定義付けて、安全装置付限定免許といった仕組みも絶対取り入れるべきだと思う。これは国沢氏と同じく、私もレーザー式では不足だと思っている。50km/hまでなら追突回避できる性能を持ったものに限る必要がある。

この他にも75歳を過ぎたら高速道路の走行は難しいと行政がはっきり線を引くべき。そうすればそもそも高速を利用することが無くなるので逆走も減らせる。高速の入り口にETCとの通信機能を持たせれば、料金所までで侵入を阻止することもできる。80歳を過ぎたら長距離は無理と決めた方がいい。毎日の買い物のため、県内・市内・郡内といった地域限定免許にしたらいい。慣れた町ならOK。遠くに行く時は公共の交通機関を使ってもらう。このくらいやっていいと思う。その場合は、自動車税や重量税を多少減額してあげればいい。

私は車が好きだからこそ、痛ましい事故や犠牲者を出してはならないと思う。また、子育て世代として高齢者と若者が共存できる自動社会にしたい。子どもが犠牲になることだけは絶対あってはならないこと。自分もいつかは年寄りになる。その時には私はこの限定条件受け入れる。それでも乗れた方がいい。未来ある尊い命が失われる前に国は対策を急ぐべきだ。

案外普通だった新型ソリオ



新型スズキソリオの情報が解禁。こちらの画像は私が許可を得てスキャンしたもの。転載ではありません。スズキのお店も堂々と載せているので、そのままティザーリーフレット掲載します!!

今度のソリオどうだろう。私は「うーん普通!!」が第一印象。似た声は多く聞こえる。みなさんアルトのイメージ強すぎか。よく考えれば、スズキの実用車(ワゴンR・スペーシア等)って普通な形が多い。おそらくソリオはスズキ自身も想定より売れたと思っているはず。幅が狭かったのでパレットSWの小型車バージョンに見えてしまう面があり、それが災いするか、逆に評価されるかというところだったが、結果は後者。最後まで月間2,500〜3,000台という安定した販売。よく売れたと思う。

そこで新型も5ナンバーいっぱい幅を取った小型車と軽の中間的な存在という立ち位置を踏襲。全長・全幅ともに現行と同じらしい。その代わりルーフを2cm低く、ホイールベースを伸ばして、現行よりバランスいいスタイリングになった。居住性も損なっていないだろう。しかし、どっかで見たようなデザインに見える。ミニバン・軽自動車ではこういう2通りのラインナップをするのは一般的であるが。

新型ソリオは次世代軽量プラットフォーム第2弾を初採用。アルトで驚きの軽量化を実現したスズキ。今回現行ワゴンR以降のスズキグリーンテクノロジーと軽量化を1から展開した初めての小型車となる結果、現行より100〜120kg軽量になり、販売メインのマイルドハイブリッド車で950kg。4WDでも990kgとすべて1t未満。この重量はパレットSWターボ車より20kg軽い!! エンジンは新開発K12C型を搭載。細かくは不明ながら、新型アルト以降のR06A型同様、さらなる高効率化・軽量化が実施されていると思う。これに軽でおなじみ「S-エネチャージ」が組み合わされる。モーターアシストはスペーシアと同じ最大30秒間。今回は軽自動車ではないので、スズキもようやくこのシステムを「ハイブリッド」と大々的に謳う。燃費はFFで27.8km/L。ストロングハイブリッドのアクアやフィットと比較すると見劣りするも、価格的にはガソリン車に近い。そちらと比較すればパッソの27.6km/Lを超え最高となった。

さらに、スズキは新型ソリオにモーターだけでも走行できるストロングハイブリッド仕様を追加するという。概要はわからないが、発売は1年以内。マイルドじゃないと言うからにはホンダのIMA的なものではないと考えられ、薄型モーターをCVTに挟むようなシステムになるのではないかと予想する。私の価格予想は税込185万円〜。マイルドハイブリッド「MX」(最多量販グレードになると思う)が税込169万円。+15万円程度のところで出してくるのではないかということ。スズキは謙虚な会社でハイブリッドといえどトヨタと同じ価格で売れるとは絶対考えていないから、シエンタハイブリッドとあまり差が感じられない価格設定(200万円オーバー)はありえないと思う。もし、185万円くらいなら高性能な自動ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」と「全方位モニター付ナビゲーション」を付けても200万円ちょっとで買える。これならインパクトある。なぜなら、シエンタに今時欲しい装備をオプションしてナビや自動ブレーキを付けていくと300万円になってしまう。ポルテだって250万円くらいになる上、自動ブレーキの設定なし。

ソリオはこのストロングハイブリッドモデルの追加でようやく本格的な勝負ということになると思う。個人的にはこれが出るまで待ちだと思っている。でも、マイルドハイブリッド仕様も割安感はあり、実用燃費も20km/Lは出るだろうから、町乗り中心の人には、ストロングハイブリッドまでは必要ない。

スカイラインよりスポーティなマキシマを日本に!!



現行ティアナが早々にテコ入れされるという。もっとアグレッシヴなデザインを採用するというから、個人的にはだったらマキシマを日本に投入してはどうかと思う。

今のティアナの低迷は、個人的に需要の変化だけでないと思う。これまでティアナは一応高級車としての成り立ちを持った車だった。海外で販売される時もベースを同じくするアルティマとは異なった1ランク上の車として販売されていた。しかし、やたらと車種を増やしては統合という日産の迷走に、今回はアメリカが主力のアルティマが、ほぼそのままティアナとして販売された。かなり売れている車だが高級を売りにする車ではない。その差は特に内装に現れていると思う。ずいぶん今までの車より質素だ。また、合理化・燃費などの理由で4気筒エンジンとなってしまったのも残念なところである。

そこでどうせならティアナよりマキシマを国内投入して欲しいという話になる。現在のマキシマはフェアレディZのセダンをイメージしたデザインらしい。スポーツセダンという感じがする。素直にかっこいい!!。日産らしさが感じられる。そして今回の新型も非常に迫力のあるモデルとなっている。私にはもしもスカイラインが路線を変更しなかったら、こんなふうになっていったのではないかと思える。確かにボディサイズが大きい。でも、もはや万人ウケしても仕方ない。大きかろうが欲しい人は買う。やめる人の方が少ない。そもそもこんなセダンを今時買いたい人は珍しい存在なのだ。少々のことで諦めたりしない。かっこいいセダンが無くなった今、そうした人々は海外勢に流れている。あのマークXだって今では月間1,000台も売れない。保守的なセダンはクラウンだけあればいいのだ。

スカイラインも高級路線に行ってしまった。日産らしいセダンはマキシマで表現できる。暴力的で荒々しいイメージのセダン。雰囲気的には大排気量V6が欲しいが、日本向けにはMR16DDTエンジンがあってもおもしろいと思う。とはいえ、マキシマを投入したところで販売が伸びるとは思わない。でも、減るとも思わない。だったら、かっこいい方がいいじゃないか。レクサスESもそうだが、海外ばかりかっこいいセダンを入れて、日本には微妙な車しか入れないというのは大いに不満である。私はセダンはもうサイズから解き放たれていいと思う。世界で売れる車を日本でも売ればいい。日本向けの車はミニパンを中心にたくさんあるのだから。

自動車税の重課に関して

今年度、自動車税が届いて驚いた方もいると思う。初年度登録から13年を経過した車は15%の重課になった。私はこういうことをやっているので承知はしていたが、やはり届いて少し納得いかない気持ちになった。私の家にある車で重課になるのは1台。チェイサーが2.997Lなので、これまで51,000円であったのが、昨年から重課の対象になり56,100円。それが、今年は58,600円になったのだ。これは58,000円の3.5Lより高い。これは大半の排気量で起こっていて、2.0L以下の車でも2.5Lより高い税金を課せられることになった。

このことを知らなかった人も多いのではないか。特に国民に説明もないまま知らないうちに自動車税制はいじくられ、大きく報じられなかった重課アップ。しかし、さすがに1ランク上よりも高くなるというのはインパクトが大きかったようで、反対の運動も起こり始めている。この重課は軽自動車にも適用されるようになった。7,200円が12,900円という大幅アッブだ。国としては古い車は燃費悪く、環境負荷が高い前提としているが、本当のところ買い替え促進対策でしょう。だから、メーカーも取得税や重量税のことは言っても自動車税重課はあまり声を大にしない。消費税が8%になったことで、自動車取得税は軽が1%、登録車が2%引き下げられたが減税対象車の減少、自動車税の重課によっておそらく税収は増えている。消費税が10%も先送りされたので、取得税廃止も先の先になってしまった。

13年を超えた車に乗る理由は複数ある。単に古い車が好き。しかし、これにもいろいろあって普段の足として乗る人、ガレージに保管してたまに乗って楽しむ人。後者は燃費や排ガスが少々昔の基準で悪かろうが、走らないから環境負荷は少ないはず。また、現在の国民の懐事情を考えれば、子育て世代などは特に簡単に車なんて買い替えられない。さらに2000年以降の車って10年経っても古くならない。車の耐用年数や商品力が続く期間は昔よりずっと長い。距離も走っていなくても、まだまだ使えるモノでも、一律に古くなったという理由だけでたくさん税金を取る。そもそも13年って誰がどういう理由で決めたのか。根拠なんてないはずだ。15年や20年じゃダメなんだろう。税収がプラスにならない。

悲しいが、今の日本は裕福な人に恩恵が集まる世の中。古い車をささやかに大切に乗っている人から税金を取って、500万円ポンと出せるミライの購入者に200万円をプレゼント。この現状を変えるためには国民が立ち上がるしかない。そもそも、税金をたくさん取られるというのは脱税など悪いことをした時だけ。古い車に乗っている人は悪い人ということです。こんなことをされて怒らない方がおかしい。

重量税も古くなると重課になる。以前は1.5t未満は車検時に30,000円支払っていたのが、今は暫定税率が無くなり24,600円。でも、13年経過車は変わりなく30,000円のまま。こそこそうまいことやる。そして、これが17年経過すると37,800円。古い車が増えてきたので暫定税率を廃止しても増収になるから無くしてやろうということだ。どうやっても国は自動車ユーザーに負担を増やすことしか考えていない。

そもそも古い車に乗ることは悪いことなのか。そこから議論すべきこと。自動車は日本の基幹産業であり、文化にもなっている。古いものがどんどん潰されていくのは本当にもったいない。そうした意味でも、自動車ファンはこれからこうした納得の行かない増税にどんどん声を上げていくべきだと思う。決して税金を払わないと言っているのではない。適正なものを公平に納得できる形でやってもらわないと困る。

日産シーマがけっこう好き



日産シーマが発売されて3年。販売台数は約3,500台くらい。成功と言い難いが、フーガのバリエーションの1つと考えれば悪くはない。シーマは初代があまりにも輝かしすぎた。子孫が苦労した車である。もちろん時代にも翻弄された。シーマの歴史を紐解けば、日産迷走の歴史がわかる。そんな気がする。

約2年の空白期間が置かれ、日産が新型シーマを企画しているニュースが飛び込んだ頃、雑誌もいろいろな予測をして楽しんだ。しかし、5代目となるこのシーマが、ほとんどフーガハイブリッドのロングホイールベース仕様であることがわかった時、落胆の声も聞かれた。

ちょうどその頃、中国ではロングホイールベースが流行しているというニュース。当然シーマも中国を視野に作ったフーガロングを国内で売る企画であり、やっぱり中国のおまけなのね。そんな気持ちも重なって私自身がっかりしたのだが、3年経って改めて考えてみると、このシーマけっこう好きなのだ。

日産にはプレジデントという車もあったが、ドライバーズセダンとしてはシーマが日産のフラッグシップ。高級車としてブランドも浸透している。限られた台数しか見込めない中で、どうやったらシーマにふさわしい車ができるのか。それを真剣に考えた車だと思う。私はこの車が登場したとき、開発担当者の話を聞いた。彼がシーマに熱い思いを持っていることが伝わった。なんとなくこの人が作った車ならいいかもしれないという思いを持った。人間意外と単純である。でも、そういう思いが伝わってくる開発者が少なくなっているのも事実だ。

もともとシーマはセドリック・グロリアの上位モデル。基本的に同じようなもの。たまたま異なるボデーを与えたら時代の後押しあって爆発的に売れただけ。今回のシーマはそういう意味では企画自体原点に戻った。フーガというベース車両をしっかり磨いて1ランク、2ランク上の商品に仕立て直そうというやり方である。それは塗装の水研ぎ、インフィニティブランドより厳しい品質チェック、25kmにも及ぶ手厚い走行テストの上で出荷など、最後のプレジデントのような情けないモデルに比べれば、ずっと時間も手間もかかった高級車だと思う。せめて、V8エンジンでも選べればカッコがついたかもしれないが、ハイブリッド1本というのも時代の流れに合っていると思うし、それ以上を望むのは酷かもしれない。

顔つきもエレガント。日本の高級車らしい。フーガと違う車に見えてしまう。だから、私はこの車にショートホイールベースが欲しいと思う。それはフーガという声もあるかもしれないが、シーマを選ぶ人はその品質とブランドにお金を支払うだろうから、競合はしないと思う。その上、プレジデントにJSというQ45まがいのショートを出したメーカーだから、今さら別にいいだろう。シーマという車が欲しいけれどロングボディは必要ない人もけっこういる。日本で使うにはちょっと大きい。そうなると、日産としてはフーガを続ける意義があるのかという話になってくる。フーガはセドリック・グロリアのユーザーを失った。日産の高級セダン販売を1/10にしてしまった失敗作だ。高級品にブランドは大切なのだ。スカイラインがここまで上級化してきた今、フーガの存在意義もなくなったと思う。次のモデルからはスカイラインとシーマの2本で勝負するのがいいと思う。
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